{"id":147,"date":"2017-07-25T18:55:36","date_gmt":"2017-07-25T16:55:36","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.leonoticias.com\/cartasaldirector\/?p=147"},"modified":"2017-07-25T18:55:36","modified_gmt":"2017-07-25T16:55:36","slug":"por-una-cultura-del-uso-de-la-bicicleta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.leonoticias.com\/cartasaldirector\/2017\/07\/25\/por-una-cultura-del-uso-de-la-bicicleta\/","title":{"rendered":"Por una cultura del uso de la bicicleta"},"content":{"rendered":"

Que todos los d\u00edas sean d\u00edas de la Movilidad<\/em>.<\/strong><\/p>\n

En septiembre se celebrar\u00e1 la Semana Europea de la Movilidad (SEM). El ministerio de medio ambiente coordina una campa\u00f1a de \u201cconcienciaci\u00f3n dirigida a sensibilizar, tanto a los responsables pol\u00edticos como a los ciudadanos, sobre las consecuencias negativas que tiene el uso irracional del coche en la ciudad, tanto para la salud p\u00fablica como para el medio ambiente, y los beneficios del uso de modos de transporte m\u00e1s sostenibles como el transporte p\u00fablico, la bicicleta y los viajes a pie\u201d.<\/p>\n

Pero no son suficientes ni las semanas de la movilidad, ni los d\u00edas sin coche. Es necesario crear una cultura del uso de la bicicleta, y en este objetivo es muy importante la labor de sensibilizaci\u00f3n y experiencia que realizan las plataformas en defensa del carril bici, o del uso de la bicicleta, como las que desde hace a\u00f1os est\u00e1 actuando en Le\u00f3n, Bici Cr\u00edtica, o la que m\u00e1s recientemente se ha constituido en San Andr\u00e9s del Rabanedo, pero que tiene una constancia y un trabajo dignos de encomio y de que les escuchen y atienda el gobierno municipal, que sigue haciendo o\u00eddos sordos a sus reivindicaciones.<\/p>\n

Para crear el h\u00e1bito y una cultura del uso de la bicicleta se deben establecer espacios seguros para su uso y se debe propiciar su utilizaci\u00f3n, como es habitual en Holanda o tantas ciudades de todas partes del mundo.<\/p>\n

Que el cambio clim\u00e1tico est\u00e1 aqu\u00ed, es una realidad, aunque el se\u00f1or Trump lo niegue. Y tambi\u00e9n es sabido que, entre otras causas, una de las m\u00e1s importantes razones de ese cambio clim\u00e1tico son los gases producidos por las emisiones vertidas al medio ambiente por la movilidad urbana. En el \u00faltimo informe de Ecologistas en Acci\u00f3n \u201cLa Contaminaci\u00f3n por Ozono en Espa\u00f1a en 2016\u201d, se recoge que el 70% de la contaminaci\u00f3n de las grandes ciudades, que no poseen actividad industrial como de nuestro entorno, procede del tr\u00e1fico rodado.<\/p>\n

En las peque\u00f1as y llanas ciudades como San Andr\u00e9s y Le\u00f3n una forma de movilidad no contaminante es la bicicleta. No es algo extra\u00f1o si pensamos que, en ciudades mucho m\u00e1s grande, con m\u00e1s poblaci\u00f3n desplaz\u00e1ndose y con una climatolog\u00eda m\u00e1s fr\u00eda, utilizan mucho m\u00e1s la bicicleta. \u00c1msterdam, con 825.000 habitantes, donde la bicicleta es una forma com\u00fan de transporte. Esta ciudad tiene m\u00e1s de 1millones de bicicletas, el 60% de los desplazamientos se hacen en bici y hay casi 400 km de carril bici. Burdeos, una ciudad de 230.000 habitantes, tiene 200 kil\u00f3metros de carril bici. En B\u00e9lgica la bicicleta es el transporte n\u00famero uno, con m\u00e1s de 2.000 kil\u00f3metros de caminos entre la ciudad y toda la regi\u00f3n. Berl\u00edn tiene 620 Kil\u00f3metros de carril bici. Tambi\u00e9n las v\u00edas tur\u00edsticas en bicicleta est\u00e1n siendo un valor importante recorriendo los m\u00e1rgenes de los grandes r\u00edos de Europa, una de las excursiones preferidas y que est\u00e1 teniendo gran demanda. Pero no tenemos m\u00e1s que ver aqu\u00ed el Camino de Santiago que pasa por nuestras ciudades.<\/p>\n

Por eso es muy valorable el trabajo de las Plataformas, porque tras sus reivindicaciones de carriles bici y seguridad en el desplazamiento en este transporte no contaminante, lo que est\u00e1n intentando crear es una cultura del uso de la bicicleta. En estas plataformas, como la de San Andres, participan tambi\u00e9n muchos peque\u00f1os y peque\u00f1as que podr\u00e1n utilizar en el futuro con seguridad la bicicleta y que est\u00e1n viendo el ejemplo de sus mayores y aprendiendo tambi\u00e9n convivencia y respeto en la movilidad tambi\u00e9n con los transe\u00fantes. Por eso, estas plataformas, que intentar sensibilizar en el uso de este medio de transporte econ\u00f3mico, ecol\u00f3gico y saludable, deben ser apoyadas desde los gobiernos municipales.<\/p>\n

De hecho, estas plataformas pretenden hacer realidad lo que figura en el dictamen del Comit\u00e9 Europeo de las regiones Bruselas, 2016. Una hoja de ruta de la Uni\u00f3n Europea para la bicicleta. Este dictamen se\u00f1ala que \u201cdesde la d\u00e9cada de 1950 en adelante, la planificaci\u00f3n del transporte, el urbanismo y la ordenaci\u00f3n del territorio han dado prioridad de forma sistem\u00e1tica al transporte motorizado individual frente a la movilidad activa y el transporte p\u00fablico en muchos lugares de toda Europa. El autom\u00f3vil se ha convertido en el medio de transporte dominante, incluso para muchos trayectos cortos. Esta evoluci\u00f3n ha sido determinante para una serie de problemas importantes, en particular, el cambio clim\u00e1tico, la contaminaci\u00f3n del aire, el ruido, los problemas de seguridad vial, la congesti\u00f3n, la mala calidad del espacio p\u00fablico, la segregaci\u00f3n en el uso del suelo, la dependencia del petr\u00f3leo en el sector del transporte, la limitaci\u00f3n del poder adquisitivo de los consumidores, insuficientes niveles de actividad f\u00edsica entre gran parte de la poblaci\u00f3n, etc.\u201d.<\/p>\n

Para hacer frente a estos problemas es urgente y necesario plantear un cambio de modelo en las pol\u00edticas de transporte. \u201cEste cambio requiere una nueva jerarqu\u00eda sostenible de los desplazamientos, planteando medidas para aumentar la seguridad y el atractivo de los modos de desplazamiento activos (a pie y en bicicleta), as\u00ed como al fomento del transporte p\u00fablico\u201d.<\/p>\n

Pues bien, son las pol\u00edticas municipales, provinciales y regionales las que tienen que crear las condiciones para poner en marcha y potenciar estos sistemas de transporte, a trav\u00e9s del dise\u00f1o del espacio urbano: construcci\u00f3n de carriles bici, mantenimiento de los mismos, establecimiento y mantenimiento de los servicios p\u00fablicos de pr\u00e9stamo de bicis, compatibles entre s\u00ed, y tambi\u00e9n a trav\u00e9s de campa\u00f1as de sensibilizaci\u00f3n, apoyo e impulso de cara a potenciar su uso, y no solo el d\u00eda de la movilidad para hacerse la foto.<\/p>\n

El uso de la bicicleta debe tener ese sentido, no solo hacer deporte, sino ser tambi\u00e9n un medio de transporte. Pero la poblaci\u00f3n solo la utilizar\u00e1 de forma constante y sostenida si tiene seguridad y su uso no entra\u00f1a riesgos potenciales, sobre todo para los m\u00e1s j\u00f3venes. Solo as\u00ed se podr\u00e1 crear realmente una cultura del uso de la bicicleta.<\/p>\n

Finalizo recordando lo que plantea el informe de la UE que he comentado. Se\u00f1ala que \u201chay s\u00f3lidos estudios acad\u00e9micos que demuestran que la relaci\u00f3n beneficio-coste de las inversiones en infraestructuras ciclistas es de al menos 5:1 Los beneficios son creaci\u00f3n de empleo en relaci\u00f3n con las bicicletas, con el cicloturismo, por la mejora de la salud p\u00fablica debido al incremento de la actividad f\u00edsica y la reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y ac\u00fastica, por la menor congesti\u00f3n del tr\u00e1fico, y en un menor gasto de combustible. Esto supone, en general, una mejor calidad de vida urbana y, a la vez, eleva el atractivo de las ciudades.\u201d Pensemos en qu\u00e9 ciudad queremos construir. Pensemos en el futuro y la sostenibilidad desde las pol\u00edticas municipales.<\/p>\n

Eloina Terr\u00f3n Ba\u00f1uelos. Coordinadora Provincial de Izquierda Unida Le\u00f3n y Concejala de San Andr\u00e9s del Rabanedo<\/p>\n

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